TY - JOUR AU - В. В. Мелешко, PY - 2021/12/22 Y2 - 2024/03/29 TI - Диференційний струм гармонічних завад в рейковій лінії від електрорухомого складу при нормативних значеннях коефіцієнта асиметрії JF - Електромагнітна сумісність та безпека на залізничному транспорті JA - EMCSRT VL - IS - 17 SE - ЕЛЕКТРОМАГНІТНА СУМІСНІСТЬ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ DO - 10.15802/ecsrt2019/245294 UR - http://ecsrt.diit.edu.ua/article/view/245294 SP - AB - <p class="a"><span lang="UK">Дослідження поширення гармонійних завад від електрорухомого складу в рейковій лінії і їх вплив на роботу апаратури рейкових кіл є важливою складовою загальної проблеми забезпечення електромагнітної сумісності тягового електропостачання з пристроями сигналізації та зв'язку на залізничному транспорті. Ця проблема зберігає свою актуальність в даний час у зв'язку з широким впровадженням нових типів рухомого складу з імпульсними перетворювачами електричної енергії, а також з підвищенням швидкості руху поїздів. Моделювання поширення гармонійних завад в тягової мережі, поряд з вимірами їх значень в процесі приймальних тестових випробувань електрорухомого складу і в процесі подальшої його експлуатації необхідно для аналізу і визначення причин появи наднормативних завад в рейкових ланцюгах і прийняття рішень щодо усунення їх шкідливого впливу на пристрої сигналізації. Запропоновані в літературі моделі стосуються, головним чином, поширенню тягового струму або його гармонійних складових в рейках, в той час як на функціональну безпеку рейкових кіл впливає в першу чергу різницевий струм в рейках.</span></p><p class="a"><span lang="UK">В роботі розроблено спрощену модель розрахунку розподілу диференційного струму і напруги гармонік тягового струму в електрично-несиметричних рейках для системи живлення змінного струму для коефіцієнтів асиметрії рейкової лінії в межах нормативних значень. </span></p><p class="a"><span lang="UK">На першому етапі моделювання розраховується розподіл загального струму тягової гармоніки в двох рейках між поїздом та тяговою підстанцією. Потім за допомогою коефіцієнтів асиметрії рейок визначається розподіл диференційного струму і напруги гармонік у двох рейках між поїздом і найближчим колійним дросель-трансформатором або між двома колійними трансформаторами.</span></p><p class="a"><span lang="UK">Адекватність розробленої моделі було підтверджено порівнянням результатів моделювання з результатами експериментальних вимірювань. Для максимальної в експерименті відстані поїзда від дросель-трансформатора (800 м) відносна похибка була 9,7 %. При наближенні поїзда до дросель-трансформатора відносна похибка зменшувалася до 5 %. </span></p><p class="a"><span lang="UK">Виміряні значення мають випадкову складову і систематичну помилку, яка, ймовірно, пов’язана з неточністю вимірювань коефіцієнтів повздовжньої і поперечної асиметрії рейкової лінії. Загалом, результати розрахунків задовільно відповідають результатам вимірювань.</span></p> ER -